|
Newsflash inneholder korte presentasjoner av nye produkter i vårt sortiment.
Du kan også lese om mekketips og andre artikler som gjelder hobbyen vår.
|
|
Hansen Racing på Grensetreff 2026
AMCAR, bilglede og fullt hus
I uke 32 var Hansen Racing på plass under Grensetreff i Halden – et naturlig stoppested for alle som liker amerikanske biler, buldrende V8-ere og skikkelig gjennomførte bygg.
Som sponsor av arrangementet hadde vi gleden av å ta imot rekordmange deltakere på Hansen Racing Lunch Cruise, arrangert av Refuel. Deltakerne møttes på Mølen i Halden sentrum før turen gikk samlet til Sarpsborg og et besøk hos Hansen Racing. Det ble en skikkelig flott rekke med amerikanerbiler – og ikke minst mange hyggelige, likesinnede bilfolk.
Hos oss serverte vi pølse og brus så lenge lageret rakk – i hvert fall var det planen. Det kom så mye folk at pølsene forsvant raskere enn vi hadde regnet med, og vi måtte rett og slett ut og kjøpe mer. Utrolig moro, og veldig hyggelig at så mange tok turen innom oss. Neste år lover vi å stille enda bedre forberedt – med flere pølser!
Vi deltok også på AMCARs presentasjon og bilprat om kjøretøyhobbyens fremtid. Det ble en svært interessant kveld med gode refleksjoner rundt hvordan bilinteressen har utviklet seg mellom generasjonene. Mange har vokst opp med klassiske amerikanere, forgassere og V8, mens dagens unge møter bilhobbyen på andre måter – men interessen for å skru, bygge og sette sitt eget preg på bilen er fortsatt den samme.
Diskusjonen ga også et viktig perspektiv på hvor avgjørende det er å engasjere den yngre generasjonen. Skal hobbyen leve videre, må vi dele kunnskap, invitere inn og gjøre det inspirerende for unge bilinteresserte å delta og finne sin egen plass i miljøet. Takk til Hilberg Ove Johansen og resten av gjengen i AMCAR for en interessant og tankevekkende kveld!
Lørdag og søndag var vi på plass med stand oppe på Fredriksten festning. Der delte vi ut Hot Stuff-kataloger, traff masse AMCAR-folk og svarte på spørsmål om alt fra deler og produkter til forskjellige bilbygg.
Med oss på standen var også Richard Andersen, som begynner hos oss 1. september. Han hadde selvfølgelig med seg Lillegul, som vakte stor interesse og ble et populært innslag gjennom lørdagen.
Blant alle de flotte amerikanerbilene fikk vi også æren av å kåre Hansen Racing-favoritten 2026. Valget falt på Per Harald Kjendlies rå Corvette C2 – C2Wide.
Dette er langt fra en standard C2. Karosseriet er bygget om fra bunnen av med bredding, modifisert front og hekk, og det er lagt ned rundt 2 000 timer i karosseri og lakk. Under panseret sitter en LS3 med Hot Cam, koblet til en forsterket Tremec TKO 600. Legg til Speed Direct coilovers, Wilwood-bremser, krommede sidepipes, Dakota Digital-instrumenter og 335-dekk bak – så har du en C2 som både ser riktig ut og har teknikken til å følge opp utseendet. Akkurat den typen bygg vi liker hos Hansen Racing.
Gratulerer så mye til Per Harald med en velfortjent Hansen Racing-favoritt!
Takk til alle som kom innom, og takk Refuel, Street & Cruisin’ Club Halden og Halden by for et skikkelig bra Grensetreff. Vi sees igjen!
|
|
|
CRUISE IN HOS HANSEN RACING
LØRDAG 29. AUGUST
Lørdag 29. august inviterer vi til Cruise In hos Hansen Racing på Borgenhaugen, en formiddag fylt med flotte biler, motorprat og ekte bilglede.
Vi byr på pølser og brus, og i Hansen Racing-butikken kan du gjøre ekstra gode kjøp med opptil 30 % rabatt på utvalgte varer.
På treffet deler vi også ut premier til utvalgte biler, i tillegg til en egen People’s Choice-pris, der publikum stemmer frem sin favoritt.
For oss handler Cruise In om å samle bilmiljøet, møte både gamle og nye kunder og skape en hyggelig møteplass for alle som deler interessen for bil og motor.
Enten du kommer i amerikansk klassiker, muskelbil, hot rod, custom eller bare er bilinteressert, er du hjertelig velkommen!
Lørdag 29. august | Kl. 09.00–13.00
Velkommen til Cruise In hos Hansen Racing.
Vi gleder oss til å se dere!
|
|
SKRU OPP LYDEN
NÅ ER HANSEN RACING MED PÅ LANGKJØRING
Hører du på Langkjøring med Geir Schau? Da har du kanskje allerede fått med deg at Hansen Racing har inngått et samarbeid med podkasten, og det synes vi er skikkelig moro!
For dette er en podkast som snakker vårt språk. Geir Schau og Bo Hagen byr på en herlig miks av bilprat, skrøner, nostalgi og humor, der praten gjerne starter med bil og ender et helt annet sted. Nettopp det er sjarmen. Med lang fartstid, ekte bilinteresse og godt humør skaper de noe som både er gjenkjennelig og underholdende for oss som lever for bilkultur.
Vi liker den uhøytidelige tonen og den genuine bilgleden de formidler. Geir og Bo gjør det på sin egen måte, og den måten kjenner vi oss skikkelig godt igjen i.
Som en del av samarbeidet har Langkjøring fått sin egen rabattkode, som du kan bruke i nettbutikken vår. Koden får du når du hører på podkasten – så det er bare å skru opp lyden.
God lytting – vi gleder oss til fortsettelsen!
|
|
|
Tilgjengelig der podkaster er tilgjengelige.
|
|
Månedens kampanje i august er Magnaflow!
Magnaflow er en ISO 9001-sertifisert markedsleder som kun bruker de beste komponentene og den nyeste teknologien for å utvikle produkter med førsteklasses kvalitet, holdbarhet, passform og effektivitet.
Ved hjelp av dynamometre, flowbenker og utstyr for lydmåling blir produktene kontinuerlig finjustert for å oppfylle kravene til best mulig kvalitet, virkningsgrad og funksjon.
Alle lyddempere og eksosanlegg er nøye testet og utviklet for å gi den riktige, dype eksoslyden som kjennetegner Magnaflow – ingen resonans eller skrangling, bare en jevn og dyp performance-murring.
I tillegg til komplette, modelltilpassede sportseksosanlegg finnes det også et bredt utvalg av komponenter for deg som ønsker å bygge ditt eget eksosanlegg. Her finner du eksosrør, lyddempere, katalysatorer, enderør, monteringsutstyr m.m. – alt en som bygger eksos fra bunnen av kan tenkes å trenge til prosjektet sitt.
|
|
|
Aluminiumsradiator Universal
|
|
|
Lettvekts aluminiumsradiator i kompakt størrelse, både for gate og racing.
Effektive 1" kjølekanaler. Sidetanker. Totale mål: 56 cm bredde x 48 cm høyde x 7,5 cm tykkelse. 2-raders. Slangetilkoblinger: 1,5" (38 mm) diameter innløp x 1,75" (44 mm) diameter utløp. Ingen oljekjøler for automatgir.
GRI125182X
|
|
|
Girvelgerstag
mellom rattstamme og automatgir
|
|
|
Komplett justerbart universalstag mellom rattstamme/rattvelger og automatgir.
Passer GM TH350, TH400, TH700-R4, TH200, TH200-4R, 4L60, 4L60E og 4L80E automatgirkasser.
LKRACA1800
|
|
|
|
Performance-lyddemper med effektiv, uhindret gjennomstrømning takket være et perforert «rett gjennom»-innerør.
2-1/2" rørtilkoblinger. Kompakt, rundt format – kun 4" (101,6 mm) utvendig diameter. Helveiset konstruksjon i rustfritt stål.
MAG10416
|
|
|
Sporteksosanlegg Competition Series
|
|
|
|
Modelltilpasset, dobbelt sporteksosanlegg fra katalysatorene og bakover.
Mandrelbøyde 2-1/2" rør gir fri eksosflyt uten restriksjoner. Runde effektlyddempere gir en dyp og fyldig eksoslyd med skikkelig effektpreg. Helpolerte 3-1/2" enderør. Komponenter i 409-kvalitet rustfritt stål. Passer Ford Mustang 5,0 V8 1994–1995 og 4,6 V8 1996–1998.
MAG15677
|
|
Sporteksosanlegg Competition Series
|
|
|
|
Modelltilpasset, dobbelt sporteksosanlegg fra katalysatorene og bakover.
Mandrelbøyde 2-1/2" rør gir fri eksosflyt uten restriksjoner. Runde effektlyddempere gir en dyp og fyldig eksoslyd med skikkelig effektpreg. Ulike typer enderør følger med; modelltilpassede for originale enderør samt fire helpolerte 3-1/2" enderør. Komponenter i 409-kvalitet rustfritt stål. Passer Dodge Challenger R/T 5,7 V8 2015–2016.
MAG19209
|
|
Dynaforce startmotor
GM LS V8
|
|
Ekstra kraftig ministartmotor for GM LS1–LS7 Gen III/IV V8.
Kraftig 3,4 hk motor og 4,4:1 utveksling gir best mulig dreiemoment og styrke.
MSD5096
|
|
|
Super Conductor tennkabelsett
GM LS V8
|
|
Modelltilpassede performance-tennkabler til GM LS1 V8 Camaro–Corvette 1997–.
Ekstra lav motstand gir maksimal gnist til tennpluggene. Spesialviklet kjerne med impregnert innerkappe gjør kablene støyskjermede og forhindrer forstyrrelser på følsom elektronikk. Sett for én motor.
MSD32819
|
|
|
|
Powermaster oppgraderingsgenerator for GM-biler; direkte erstatning for original generator av 12SI-typen med innebygd laderegulator.
Erstatter også 10DN-type generator med separat laderegulator. Kan kobles som original eller som «One Wire». 12 volt, 150 ampere, innebygd laderegulator. For enkel kilereim. Fabrikkny.
PMA47293
|
|
|
Kompresjonstester
Bensinmotorer
|
|
|
Komplett kompresjonsmålersett. Tilkoblinger for M10, M12, M14, M16 og M18 tennpluggjenger følger med. 43 cm lang trykkslange. Trykkmåler med skalaer på 0–21 kg/cm² og 0–300 psi.
PTOW80584
|
|
|
Kompresjonstester
Dieselmotorer
|
|
|
Komplett kompresjonsmålersett. Tilkoblinger for alle populære europeiske, asiatiske og amerikanske dieselmotorer følger med. Kompresjonen kan måles enten via injektorhullet eller glødeplugghullet. 40,5 cm lang trykkslange. Trykkmåler med skalaer på 0–70 kg/cm² og 0–1000 psi.
PTOW89731
|
|
|
|
Prisgunstig FIA-godkjent 2-lags racingdress fra italienske Sabelt.
Armene er helt bevegelige for maksimal bevegelsesfrihet. Ryggen har et stretchparti for optimal passform, både sittende og stående. Diskret plasserte evakueringsstropper. Svart og hvit. FIA 8856-2018.
|
|
|
|
FIA-godkjent konkurransestol bygget opp rundt en solid rørramme.
Ergonomisk utformet for riktig kjørestilling. Svart. FIA 8855-1999.
SCOBRR0003B0
|
|
|
|
|
|
|
Clutchjobb
Informasjon og mektips
|
|
|
Når det oppstår problemer med clutchen – sluring, hugging eller vibrasjoner – skylder man ofte på friksjonsflatene, altså selve clutchlamellen.
Men det er mange andre deler i hele clutchsystemet som også bør kontrolleres: clutchgaffelen, stag/overføringer mellom clutchpedalen og clutchgaffelen, kulen som clutchgaffelen er leddet på, clutchwiren, justeringsmekanismen for clutchen, clutchens hydrauliske hoved- og slavesylinder, styrehylsen som utløserlageret glir på, skadde eller løse motor-/girkassefester samt oljelekkasjer fra motor eller girkasse.
Hvis det finnes feil eller mangler på noen av disse punktene, vil ikke clutchen fungere som den skal.
|
|
|
En slurende clutch kan skyldes en slitt clutchlamell, men det kan også skyldes at clutchen er feiljustert og «ligger på», slik at den aldri låser skikkelig. En clutch som hugger og rister, kan også skyldes feiljustering, men kan også komme av at det har kommet olje eller fett på friksjonsflatene på clutchlamellen.
Riktig justering av clutchen er også viktig for utløserlageret. Et utløserlager som ligger an hele tiden, slites ut før tiden og kan ødelegge trykkplatens armer dersom lageret skjærer seg. Enkelte nyere biler har imidlertid utløserlager som ligger an hele tiden. Her er det viktig å ikke justere lageret for stramt, slik at det går for tungt – da er det risiko for overoppheting og at lageret skjærer seg.
Hvis man har problemer med at det skraper når man legger inn revers, skyldes det at girkassens inngående aksel fortsatt roterer selv om clutchen er tråkket inn, og at det usynkroniserte reversgiret derfor ikke klarer å gå i inngrep. Mulige årsaker kan være en tørr og manglende smurt eller korrodert pilotbøssing, som gjør at veivakselen fortsatt driver girkassens inngående aksel selv om clutchen er tråkket inn. En clutchlamell som har satt seg fast (på grunn av korrosjon eller rust) på girkassens inngående aksel, kan også være årsaken.
Etter clutchbytte eller bytte av clutchens hoved- eller slavesylinder kan man oppleve at clutchen ikke frikobler ordentlig. Dette skyldes nesten alltid at det fortsatt er luft i clutchens hydraulikksystem. Luft systemet grundig dersom rør eller slanger har vært koblet fra, eller hvis hoved- eller slavesylinder er blitt byttet.
|
|
|
Når girkasse og clutch er demontert, lønner det seg å ta en grundig titt på clutchflaten på svinghjulet. Det må ikke være tegn til overoppheting, sprekker, riper eller ujevnheter. Overflaten skal være jevn og glatt, nesten blank. Få svinghjulets kontaktflate planslipt i en dreiebenk dersom overflaten ikke er i orden. Å tro at en grov og oppripet overflate på svinghjulet gir bedre grep for clutchlamellen, er feil.
Før du begynner å montere sammen alt, er det lurt å tre clutchlamellen på girkassens inngående aksel for å kontrollere at den passer og glir uhindret på splinesen. Rengjør splinesen på den inngående akselen, påfør litt fett på akselen, vask og tørk hendene grundig, og prøv deretter clutchlamellen på akselen.
Det er mye enklere og bedre å gjøre dette nå enn senere, når alt er skrudd sammen.
|
|
|
Her har vi samlet nyttige mektips for arbeid med clutcher:
- Pilotbøssingen i veivakselen og splinesen på girkassens inngående aksel skal smøres, men her er det svært viktig å ikke bruke for mye smøremiddel. Det er fare for at overflødig smøremiddel havner på friksjonsflatene på svinghjulet eller clutchlamellen og fører til en clutch som hugger og rister.
- Ikke bruk «anti-seize»-smøremiddel. Disse har ikke de riktige friksjonsreduserende egenskapene. Bruk hjullagerfett av høy kvalitet.
- Et tynt lag fett er tilstrekkelig – ikke overdriv med masse fett «for sikkerhets skyld».
- Selvjusterende utløserlager er akkurat det navnet sier: selvjusterende. Hvis et selvjusterende lager ikke er sentrert i emballasjen, er det helt greit. Det sentrerer seg ved montering og bruk av clutchen.
- Inspiser den fremre girkassehalsen, altså «røret/hylsen» som utløserlageret glir på, og kontroller at det ikke er skader på glideflaten. Utløserlageret skal gli lett på hylsen.
- Hydraulisk clutch: Ikke tråkk inn clutchpedalen når clutchstaget eller trykkstangen er demontert. Da kan stempelet presses ut av slavesylinderen.
- Hydraulisk clutch: Det er helst best å bytte både clutchens hovedsylinder og slavesylinder samtidig, selv om det bare er den ene som er defekt.
- Hydraulisk clutch: En måte å lufte systemet på er å løsne påfyllingslokket på hovedsylinderen og trykke slavesylinderens stempel helt inn. Fyll på væske i hovedsylinderen og la slavesylinderens stempel sakte gå tilbake, slik at den rekker å suge inn væske. Gjenta til all luft er ute. Etterfyll væske underveis slik at det ikke oppstår luftlommer i systemet.
|
|
|
|
|
