Newsflash inneholder korte presentasjoner av nye produkter i vårt sortiment.
Du kan også lese om mekketips og andre artikler som gjelder hobbyen vår.
Til Newsflash-arkivet
|
|
Takk for en flott Hansen Racing Cruise-In!
Til tross for en værmelding som ikke var den beste, ble det en svært hyggelig
Cruise-In hos oss på Borgenhaugen. Vi serverte pølser og brus, samtidig som vi hadde gode tilbud på hele sortimentet. Mange bilentusiaster tok turen innom, og dagen bød på flotte biler, god stemning og hyggelig motorprat.
En stor takk til alle som kom med bilene sine og var med på å gjøre arrangementet til en flott møteplass for både kunder, besøkende og bilentusiaster.
|
|
|
Topp 3 Hansen Racing-favoritter:
- plass: Kjell Andreas Haugerud – 1955 Chevrolet 210
- plass: Stig Tore Molteberg – 1960 DeSoto Adventurer
- plass: Cato Bjerknes – 1954 Oldsmobile 98
I tillegg til juryens kåringer kunne alle være med på å stemme frem sin egen favoritt i People’s Choice. Avstemningen foregikk digitalt på hansenracing.no, slik at også de som ikke hadde mulighet til å være til stede på arrangementet, kunne delta og stemme på sin favorittbil.
Da stemmene var talt opp, gikk People’s Choice til ingen ringere enn vår kollega Helen Vikeby og hennes flotte 1962 Chevrolet Bel Air.
En stor takk til alle dere som engasjerte dere og stemte på de flotte bilene!
|
|
|
Ta gjerne en titt på alle de flotte bilene som var med!
Gratulerer til alle vinnerne, og takk til alle som bidro til en vellykket dag.
Vi gleder oss til neste Hansen Racing Cruise-In!
|
|
Richard er på plass
og Mustang-satsingen er i full gang
Den 1. september startet Richard Andersen hos oss på Hansen Racing, og han er allerede godt i gang sammen med resten av teamet.
Mange kjenner Richard som en av de mest erfarne profilene i det norske pony car-miljøet. For rundt 30 år siden startet han Pony Parts, og for 32 år siden var han med på å starte Norsk Mustang Club. Med flere tiår med erfaring, solid produktkunnskap og et sterkt engasjement for bilmiljøet tilfører han både kompetanse og ny energi til satsingen vår.
Følg med på reisen vår – nå utvider vi lageret med enda flere Mustang-deler til alle årsmodeller!
Richard og resten av teamet jobber nå aktivt med å bygge opp og videreutvikle sortimentet. Ambisjonen er klar – vi skal gjøre det enklere enn noen gang for eiere å finne riktige deler hos oss, enten bilen er en klassiker eller en nyere modell.
Med større bredde, mer kunnskap og stadig flere deler på lager styrker vi tilbudet vårt betydelig. Dette er bare begynnelsen, og fremover vil vi fortsette å fylle på med nye produkter, flere lagerførte deler og enda bedre hjelp til kundene våre.
Vi gleder oss til fortsettelsen og til å utvikle sortimentet videre. Følg med – det kommer mye spennende fremover!
|
|
Dere ønsket det. Vi fikset det.
DFC bremseklosser: nå med monteringssett inkludert!
Vi får mange gode innspill fra kundene våre – og vi lytter. Derfor leveres DFC 4000 HybriDynamic bremseklosser nå med monteringssett der det er aktuelt. En liten detalj som gjør en stor forskjell den dagen bremsene skal skiftes.
Enkelt å se hva som følger med
I en overgangsperiode finnes både tidligere og nye varianter i sortimentet. Men vi har gjort det lett å se forskjellen, når monteringssett følger med, står det svart på hvitt i artikkelbeskrivelsen
|
|
|
|
Bremseklosser med monteringssett
Da vet du med én gang hva du får. Enkelt og greit. Bygget for amerikanske biler
DFC 4000 HybriDynamic er utviklet for amerikanske personbiler, vans og pickuper, med vekt på jevn pedalfølelse, pålitelig bremsekraft, lite støy og redusert bremsestøv.
HybriDynamic-formelen gir stabil friksjon over et bredt temperaturområde – enten bilen brukes til rolig cruising og hverdagskjøring eller må jobbe med tyngre last.
Klossene er 100 % etterherdet og renbrent fra fabrikk, for god bremseytelse fra første kilometer og minimalt behov for innkjøring. Premium shims i gummi–stål–gummi demper støy og vibrasjoner, og fungerer samtidig som varmebarriere ved hardere bruk. Klossene er faset og sporet der det er aktuelt – og formelen er 100 % kobberfri.
Bedre bremser. Enklere jobb.
DFC 4000 HybriDynamic, nå med monteringssett på stadig flere varianter.
Dere ønsket det. Vi lyttet.
Finn riktige bremseklosser til bilen din på hansenracing.no, bare søk på registreringsnummeret.
|
|
5 % rabatt på Wilwood denne måneden!
Wilwood er kjent for å levere noen av markedets mest pålitelige og høytytende bremseløsninger. Med fokus på kvalitet, ytelse og driftssikkerhet har Wilwood blitt et populært valg blant både bilentusiaster og førere på bane over hele verden.
Wilwood-bremser er utviklet med førsteklasses materialer og moderne teknologi for å gi høy bremseeffekt, god kontroll og lang holdbarhet. Enten du bygger en kompromissløs banebil eller ønsker bedre bremseytelse på veien, har Wilwood løsninger som leverer når det virkelig gjelder.
Denne måneden får du 5 % rabatt på Wilwood hos oss!
Grip muligheten til å oppgradere bremsene med komponenter utviklet for deg som stiller høye krav til både ytelse og kvalitet.
Bestill Wilwood i dag og opplev forskjellen!
|
|
Pakningssett Chevrolet small block V8
|
|
|
Pakningssett med toppakninger spesielt tilpasset Edelbrock-topplokk i aluminium. 5/16" tykke ventildekselpakninger.
Endetetninger til innsugspakningene følger ikke med; Edelbrock anbefaler å bruke silikon i endene i stedet. Passer Chevrolet small block V8 283–350 1958–1986 (passer ikke 400 V8).
EDE7361
|
|
|
Eksosanlegg
Ford Mustang og Shelby 1967–69
|
|
|
|
Dobbelt eksosanlegg i korrekt originalutførelse, fra tverrbjelken og bakover. Aluminiserte 2" rør.
To resonatorer i originalutførelse. Lyddemper i originalutførelse følger ikke med (tverrgående lyddemper). Passer Ford Mustang, Boss, Cobra Jet og Shelby GT-350, GT-500 og GT-500KR med 289, 302, 351, 390, 427, 428 og 429 V8.
HOTC8ZZ5257CRK
|
|
Stilig og komfortabel sportsstol i retrostil – perfekt for klassiske «oldtimere».
Solid rørchassis. Vippbart ryggstø. Justering og ryggstøslås på begge sider. Avtakbar nakkestøtte. Kompatibel med 4-punktsbelte. Syntetisk skinn med midtparti i semsket skinn. Svart.
SCO009012NR
|
|
|
|
|
|
|
|
Nå som høsten nærmer seg og bilene begynner å settes bort for sesongen, vil vi vise frem denne Qwik-Lift-hjuldollyen fra Aeroflow.
En enkel og smidig måte å flytte biler i alle retninger på verksted- og garasjegulvet. Med dette hjelpemiddelet kan du ved behov virkelig plassere bilene tett inntil vegger og søyler eller helt inntil hverandre, uten risiko for skader når bilene skal kjøres, rygges og styres på plass.
|
|
|
|
Qwik-Lift-hjuldollyen rulles inn mot hjulet og betjenes med en innebygd mekanisk sperrefunksjon som løfter hjulet opp. Løftemekanismen er helt mekanisk og eliminerer ulempene med hydrauliske løftere: sikrere og mer pålitelig, ingen pakninger som kan ryke under trykk, ingen oljelekkasje og ikke noe vedlikehold. Qwik-Lift kan oppbevares liggende eller stående, uten risiko for luftlommer i hydraulikkretsen.
Hjuldollyen har en løftekapasitet på 680 kg, noe som gjør den mer enn tilstrekkelig for de fleste biler. Passer dekk med opptil 12" (305 mm) bredde.
Den mekaniske, fotbetjente løftemekanismen løfter hjulet ved å presse sammen to lagrede ruller på hver side av dekket.
Fire trinnløst 360° svingbare, kraftige hjul i massiv utførelse gjør det mulig å flytte bilen i alle retninger på gulvet.
Perfekt for garasjer, verksteder, bilforhandlere, utstillingshaller m.m.
AFW98-2129
|
|
|
Nysgjerrig på hvordan motoren egentlig har det, og hvordan oljetrykket er?
De fleste biler har ingen oljetrykksmåler, men bare en varsellampe for oljetrykket. At oljetrykkslampen slukker når motoren starter, betyr ikke nødvendigvis at oljetrykket i motoren er optimalt. Uten at du er klar over det kan for lavt oljetrykk sakte, men sikkert slite ned og skade vitale motordeler.
Det beste er å kontrollere oljetrykket i motoren med et nøyaktig måleinstrument.
|
|
|
|
Med dette verktøysettet kobler du midlertidig til en oljetrykksmåler for å kontrollere oljetrykket på riktig måte.
Kan også brukes til kontroll av oljetrykk i automatgirkasser. På girkasser finnes det gjengede uttak på utsiden der oljetrykksmåleren kobles til for å utføre ulike kontroller, for eksempel «line pressure» m.m. Verdier og toleranser for ulike trykktester på automatgirkasser finnes i verkstedhåndbøker og shop manuals for den aktuelle girkassen.
Verktøysettet vårt inneholder:
- Solid 2-1/2" (63 mm) diameter måler/instrument med doble skalaer: 0–500 psi og 0–35 bar.
- 600 mm lang heavy duty-trykkslange med 1/8" NPT-gjenge i enden for tilkobling til motor eller automatgirkasse.
- Tilkoblinger, skjøtestykker og gjengeadaptere med 1/8" NPT-, 1/4" NPT- og 3/8" NPT-gjenger følger med.
- Leveres i en solid plastkoffert med egne rom for alt utstyret.
HOTEA-600
|
|
|
Björns Pit Stop er nytrykk av artikler fra vårt svenske kundemagasin fra 1990-tallet.
|
|
Horsepower!
Tekst: Björn Holm
|
|
|
Mopeder hadde det – 1 hk, 426 Hemi også – 425 hk, og romfergens tre hovedmotorer har det – 36 millioner hk!
Hydrokarbonet (HC) i bensinen og oksygenet (O₂) i luften forbrennes (oksiderer) i motorens sylindre, og den ekspanderende gassen presser på stempelet, som setter veivakselen i rotasjon.
Voilà – vi har dreiemoment!
Legg merke til at dette er en rask forbrenning, ikke en eksplosjon. Forbrenningen er likevel ikke noe å spøke med – temperaturen kan komme opp i 2200 °C. For at motoren skal gå bra, må «riktig» mengde bensin tilsettes luften som motoren suger inn. Dette vektforholdet (kg) kan for eksempel skrives 14,7:1. Altså 14,7 kg luft til 1 kg bensin. (Alle dere som tror at luft ikke veier noe, kan jo forklare meg hvorfor vi har et lufttrykk rundt oss.)
|
|
|
1 liter bensin veier 0,73 kg
Forskjellig motorbelastning krever litt forskjellige blandingsforhold. Best drivstofføkonomi får man med cirka 15,4:1, mens 12,6:1 gir best POWER.
I datastyrte motorer jobber datamaskinen hele tiden for å holde blandingen på 14,7:1, fordi oksygensensoren fungerer best i dette området.
For å få litt perspektiv på luft/drivstoff-forholdet kan vi se på følgende eksempel: 1 liter bensin veier 0,73 kg. 10,93 kg luft tilsvarer 9100 liter (9 kubikkmeter!). Altså 10,93/0,73 = 15. Forholdet blir dermed 15:1, passe for økonomikjøring.
426 Hemi plager dynoen
En firetakts bensinmotor er dessverre en ganske ineffektiv innretning. Bare 25–30 % av energiinnholdet i drivstoffet omdannes til nyttig arbeid (dreiemoment). For å kontrollere effekten til en motor brukes en bremsebenk (dyno). Den måler motorens dreiemoment (foot-pounds) ved forskjellige turtall. Dette regnes deretter om til hestekrefter (hk) med formelen:
hk = dreiemoment × RPM / 5252 der dreiemomentet oppgis i foot-pounds og RPM er motorens turtall.
Vi kan se på følgende eksempel: En 426 Hemi plager dynoen med 490 ft-lb ved 4000 RPM. Formelen blir:
490 × 4000 / 5252 = 373 hk Motoren leverer altså 373 hk ved dette turtallet. (Regn gjerne selv.)
Alle motorer som har 490 ft-lb i dreiemoment ved dette turtallet, leverer 373 hk – uansett om det er en Chevy, Ford eller Skoda.
|
|
|
Dreiemomentkurven synker
Innledningsvis nevnte vi 425 hk på Hemien – maksimal effekt, som ble nådd ved 5000 RPM. Setter vi dette inn i formelen, blir resultatet at motoren må produsere 446 ft-lb for å klare dette. Legg merke til at ved 5252 RPM har dreiemoment og hk «samme verdi».
Dreiemomentkurven synker deretter raskt ved høye turtall. En av årsakene er at tiden blir for kort til å fylle «hele» sylinderen under innsugningstakten. (Også kanaler og forgasser begynner å «bremse» ved høye turtall.)
Som kompensasjon får man flere kraftimpulser per tidsenhet. Høye turtall er som å «ta bort» sylindervolum = gjøre motoren mindre.
Ved 8000 RPM suger kanskje 426 Hemien inn en luftmengde som passer til en Fiat 600 på tomgang …? Just kidding!
Lost horses
Motorens indre friksjon (blant annet stempelringfriksjon) øker også kraftig ved høye turtall. Stempler og lignende skal dessuten hele tiden skifte retning. Tenk selv: Et Chevy BB-stempel på 0,8 kilo skal bremses ned og deretter akselereres igjen. Energien til dette må jo komme fra et sted …
Disse «lost horses» kan på en Chevy 350 være kanskje 12 hk ved 2000 RPM, 100 hk ved 6000 RPM og skremmende 200 hk ved 8000 RPM.
Legg merke til at tapet øker kvadratisk.
|
|
|
Brake Specific Fuel Consumption
Vanlig luft inneholder 21 % oksygen, 78 % nitrogen og 1 % andre gasser.
En måte å lure mer oksygen inn i motoren på er å bruke lystgass (N₂O). Denne gassen inneholder 36 % oksygen. Dette må selvfølgelig kompenseres med ekstra bensin – ikke glem luft/drivstoff-forholdet. Moderne datastyrte dynoer som måler drivstofforbruk, kan gi informasjon om motorens virkningsgrad. Amerikanerne kaller dette Brake Specific Fuel Consumption (BSFC).
Dette er et mål på hvor mye bensin (vekt i pounds) som brukes per hk per time.
Eksempel: En motor på 180 hk trenger 90 pounds bensin per time.
90/180 = 0,5 pounds (0,31 liter) bensin per hk per time.
BSFC-verdien er altså 0,5. Moderne, effektive motorer kan få BSFC-verdier under 0,5 = bensinsnåle. Får man en verdi over 0,5, går motoren for rikt eller er utstyrt med mindre gode komponenter.
Synderen
En dynokjøring av en Chevy 350 kan gi høye BSFC-verdier (over 0,5) ved høye turtall (4000+ RPM). Men verdien er normal (0,5) ved 1500–3000 RPM. Er Chevyn utstyrt med originale eksosmanifolder, er det som regel de som er synderen. De er totalt ubrukelige ved høye turtall = dårlig flow.
Motoren begynner å sløse med drivstoffet for å få ut eksosen = BSFC-verdien går opp. Med en BSFC-verdi på 0,5 ville altså en motor på 400 hk kreve 124 liter i timen, det vil si 2,067 liter i minuttet. ÆSJ!!
|
|
|
GROSS-hk var overdrevne
I 1972 gikk man i USA over til NET-hestekrefter i stedet for de gamle GROSS-tallene. GROSS-hk fra 1970 og tidligere var vel litt «overdrevne». Motorene ble dynokjørt uten lyddempere, luftfilter, vifte og dynamo. Ifølge ryktene skal motorene også ha blitt matet med luft på 16 °C.
Høye effekttall så vel bra ut i salgsbrosjyrene, men ferdigmonterte motorer var jo aldri i nærheten av de oppgitte verdiene.
Mistet 50 hester
NET-hestekrefter måles med alt «skrotet» montert. Lufttemperaturen skal også ha blitt økt til 29 °C.
For eksempel mistet Pontiac 400" 4-port (på papiret) 50 hester over natten – fra 300 GROSS i 1971 til 250 NET i 1972.
Fra kW til hestekrefter
I norske vognkort oppgis motoreffekten i kilowatt (kW). For å regne om til amerikanske horsepower (hp), deler du kW-tallet på 0,746.
For eksempel: 108 kW / 0,746 = ca. 145 hp
Det er nemlig en liten forskjell mellom amerikanske horsepower (hp) og de metriske hestekreftene (hk/PS) som tradisjonelt brukes i Europa.
1 U.S. hp = 0,746 kW
1 metrisk hk (PS) = 0,7355 kW
Det betyr at 108 kW tilsvarer ca. 145 amerikanske hp eller ca. 147 metriske hk (PS).
|
|
|
|
|
