Bremserør er en del du helst vil bytte før den minner deg på seg selv. Litt overflaterust er én ting, men når røret begynner å bli tynt, fuktig rundt en skjøt eller ser dårlig ut ved klammer og bøyer, er det på tide å ta det seriøst. Bremsevæsken står under trykk hver gang pedalen brukes, og røret skal føre det trykket videre uten lekkasje, svelling eller svake punkter. Denne siden passer best for deg som skal lage eller reparere faste bremselinjer selv. Her er det typisk rør på rull i dimensjoner som 3/16", 1/4" og 5/16", ofte i 25 fot, og i materialer som kobber eller aluminisert stål. Det betyr at du ikke bare kjøper en ferdig del og skrur den på. Du må vite hvor røret skal gå, hvilke nipler som skal brukes, og hvordan endene skal avsluttes for at alt skal bli tett. Hvilket bremserør skal du bruke? Det første du bør sjekke er diameteren på røret som sitter på bilen. 3/16" er vanlig på mange biler, men det er ikke en regel som gjelder overalt. Noen strekk kan ha større dimensjon, og enkelte eldre eller ombygde biler kan ha fått andre løsninger enn det katalogen opprinnelig viser. Derfor er det smart å måle det gamle røret og se på niplene før du bestiller. Materialet har også litt å si for hvordan jobben blir. Kobber og kobbernikkel er ofte enklere å forme pent rundt ramme, torpedovegg og bakaksel. Aluminisert stål kan føles fastere og krever mer rolig arbeid når røret skal bøyes. Uansett materiale bør røret legges slik at det ikke ligger mot eksos, skarpe kanter eller bevegelige deler. Et bremserør som gnisser litt hver gang bilen brukes, blir ikke bedre med tiden. Hva må være på plass før røret monteres? Et bremserør er ikke ferdig bare fordi lengden stemmer. Endene må konas riktig, og niplene må passe gjengene i hovedsylinder, fordelingsblokk, bremseslange eller hjulsylinder. Mange systemer bruker dobbelkoning, men du bør alltid sjekke hva bilen faktisk krever. Feil konus kan lekke selv om røret ser pent ut på benken. Verktøyet betyr mye her. En god rørkutter, rørbøyer, koningsverktøy og faste nøkler for bremserørnipler gjør jobben langt mindre frustrerende. Gamle nipler sitter ofte hardt, og en avrundet nippel kan gjøre en enkel reparasjon til en kveld med banning under bilen. Det lønner seg også å ha nye klammer eller festepunkter klare hvis de gamle er rustne. Når røret er bøyd, montert og strammet, må systemet luftes og kontrolleres for lekkasje. Trykk på pedalen flere ganger og se over alle skjøter før bilen tas i bruk. Et godt lagt bremserør ser kanskje ikke spennende ut, men det gjør akkurat det det skal: holder trykket der det hører hjemme og gir et bremsesystem du slipper å bekymre deg for.