Et turboprosjekt stopper ofte på de små delene, ikke på selve turboen. Du kan ha riktig turbo, manifold og downpipe klart, men mangler du en returflens, feil V-bånd eller en liten O-ring, blir bilen stående likevel. Turbotilbehør handler derfor mye om å få alle koblingene rundt turboen til å stemme, slik at oljen renner riktig, luftinntaket er beskyttet og eksossiden kan monteres uten halve garasjen full av nødløsninger. Oljeretur er et av punktene som bør planlegges tidlig. Turboen skal få olje tilbake til motoren med minst mulig motstand, og da må flens, slange, vinkel og dimensjon passe sammen. Returflenser i AN8 og AN10, ORB-adaptere og flenser med ulike boltmål gjør det mulig å bygge en ryddig løsning, men målene må sjekkes nøye. Det er fort gjort å bomme hvis boltavstanden er 38–41 mm på én turbo og rundt 50,8 eller 52,4 mm på en annen. En retur som står i spenn eller havner feil vei, gir bare ekstra arbeid senere. Olje, luft og små lekkasjer På oljematingen kan en restriktor være nødvendig, spesielt på turboer som ikke skal ha full oljemengde rett inn i lagerhuset. En 1 mm restriktor til -3AN eller -4AN kan være riktig på mange oppsett, men dette bør alltid matches mot turboen som brukes. For mye olje kan gi røyk og lekkasjer, mens for lite olje kan ødelegge turboen raskt. Her er det bedre å bruke litt tid på å sjekke enn å gjette. Turbo Guard passer der man vil beskytte kompressorhjulet uten å bruke et vanlig filterhus. Det er typisk på trange motorrom, racepregede bygg eller biler der innsugsrøret ikke har plass til mye ekstra. Størrelser som 4", 5", 5,5" og 6" gjør at diameteren må stemme med turboens luftinntak. Det samme gjelder O-ringer og tetninger rundt luftinntaksadaptere. En liten tetning virker kanskje ubetydelig, men falsk luft eller en lekkasje på feil sted kan gjøre feilsøking unødvendig irriterende. Når eksosen skal kobles sammen V-bånd er nesten standard på mange turbobygg fordi det gir en kompakt skjøt som er enkel å åpne igjen. Det er nyttig på downpipe, turbo-utløp og eksosdeler som må kunne demonteres uten å ødelegge resten av oppsettet. Samtidig må dimensjonen være riktig. 2 1/2", 3", 3 1/2", 4" og 4 1/2" dekker ulike rørstrekk, og det er verdt å sjekke både innvendig diameter, flenstype og materiale før delene sveises fast. Turbotilbehør kan virke som småplukk, men det er ofte her forskjellen ligger mellom et ryddig turbobygg og et oppsett som må justeres om og om igjen. Når retur, restriktor, V-bånd, tetninger, plenum og andre smådeler passer sammen, blir monteringen mer logisk og motorrommet enklere å jobbe i. Det sparer tid både første gang alt bygges sammen og senere når bilen skal serviceres, feilsøkes eller bygges videre.